많은 자동차가 심각한 자동차 배기 오염을 일으켰습니다. 자동차에 의해 방출되는 질소 산화물 및 휘발성 유기 화합물은 각각 5 억 9,900 만 톤에 이르렀으며 총 전국 배출량의 33.3%와 19.3%를 차지했습니다. 따라서 "블루 스카이 방어 전쟁"과 "이중 탄소"정책에 따라 자동차 배출 감소 및 저탄소 개발의 상황이 더 시급합니다.
연료 승용차의 전체 소비 감소 목표는 지속적으로 증가하고 있으며, 새로운 에너지 차량은 에너지 절약 및 배출 감소를 돕기 위해 상당한 잠재력을 가지고 있습니다. 2020 년 10 월에 공식적으로 발표 된 "에너지 절약 및 새로운 에너지 차량 기술 로드맵 2.0"에 따르면, 우리 나라의 100km의 승용차당 연료 소비의 평균 연간 감소는 2020 년에서 2035 년으로 점차 증가 할 것이며, 배출량은 해마다 증가 할 것입니다. 그러나 2016 년부터 2019 년까지 전국 부처와 커미션이 발행 한 "China 승용차 기업 평균 연료 소비 및 새로운 에너지 차량 신용 계산 테이블"에 따르면 2016 년부터 2019 년까지의 새로운 전통적인 에너지 승용차의 100 킬로미터 당 실제 평균 연료 소비량은 6.88L, 6.77L, 6.62L 및 6.46L보다 항상 6.46L보다 높았다 고 계산할 수 있습니다. 6L 및 5.5L. 그러나 새로운 에너지 차량의 지속적인 증가로 인해 새로운 승용차의 100km 당 전체 평균 연료 소비는 표준 값보다 낮으며 풀이 점점 커지고 있습니다. 새로운 에너지 차량은 에너지 절약 및 배출 감소에 큰 잠재력을 가지고 있음을 알 수 있습니다. 새로운 에너지 차량의 침투 속도가 점진적으로 증가함에 따라 자동차 산업의 에너지 절약 및 배출 감소의 압력을 더욱 완화시킬 수 있습니다.Ningbo Shengfa 하드웨어다양한 새로운 에너지 차량에도 사용됩니다.
기술 로드맵은 새로운 에너지의 개발 목표를 명확하게 정의하고 에너지 절약 및 새로운 에너지 차량의 판매는 2035 년에 각각 50%를 차지할 것입니다. 자동차의 저탄소화를 더욱 촉진하고, 에너지 절약 및 새로운 에너지 차량 기술 로드맵 (버전 2.0)을 더욱 촉진합니다. 배출량은 2035 년까지 피크에서 20% 이상 감소 할 것이며 "새로운 에너지 차량은 점차 주류 제품이 될 것이며 자동차 산업은 전기화 변환을 달성 할 것입니다." 구체적인 이정표 목표는 다음과 같습니다. 2035 년까지 에너지 절약 차량 및 새로운 에너지 차량의 연간 판매는 각각 50%를 차지하며 자동차 산업은 전기화 변형을 달성 할 것입니다. 수소 연료 전지 차량의 수는 약 백만에 도달 할 것이며 상업용 차량은 수소 전력 변형을 달성 할 것입니다.
글로벌 전기화 추세는 계속 가속화되며 새로운 에너지 차량의 침투율은 계속해서 기대치를 초과하고 있습니다. 2010 년부터 2020 년까지 국제 에너지기구 (IEA)의 데이터에 따르면 전 세계 정부가 전기화 변환을 가속화하고 자동차 산업이 "새로운 4 개의 현대화"로 행진함에 따라, 글로벌 새로운 에너지 차량은 "10 년 연속"의 연간 판매 성장을 달성했으며, CAGR은 약 81%의 CAGR (거의 전기 + 플러그 + 플러드)의 침투 속도로 증가했습니다. 2021 년 초 이래로 세계 최고 2 개의 새로운 에너지 차량 시장 인 중국과 유럽은 판매 기대치를 계속 초과했습니다. 2021 년에 중국의 새로운 에너지 차량의 누적 판매는 전년 대비 158% 증가한 3521 백만 대에 이르렀으며, 침투율은 14.2%에 이르렀으며, 8 PCT 증가로 처음으로 두 자리 숫자를 뚫었습니다. 같은 기간에 유럽의 새로운 에너지 차량의 판매량은 전년 대비 70% 증가한 2142 백만 대에 이르렀으며, 침투율은 14.6%, 6 PCT의 증가로 2020 년 이후 초 높아진 번영을 계속했습니다. 미국의 새로운 에너지 차량의 판매량은 전년 대비 101% 증가한 652,000 대에 이르렀으며 침투율은 4.3%, 2 PCT 증가에 도달했으며 2022 년 8%에 도달 할 것으로 예상됩니다.
차량의 무게는 소비 감소와 지구력의 개선을 제한하며 경량에 대한 수요가 등장했습니다. 전기 자동차의 전력 시스템에는 배터리, 모터 및 전자 제어의 세 가지 주요 시스템이 포함되어 있으며, 일반적으로 차량 총 질량의 30 ~ 40%를 차지합니다. 전력 배터리 에너지 밀도의 현재 수준에서 전기 자동차 및 일반적인 새로운 에너지 차량의 전력 시스템 질량 및 공간 비율은 전통적인 연료 자동차의 전력 차량보다 상당히 높으며 차량 중량은 전통적인 연료 차량보다 5 ~ 25% 높습니다. 앞으로 지능형 네트워킹의 관련 구성을 장착 한 후 차량 무게가 더욱 증가 할 것입니다. GAC Toyota의 C-HR과 순수한 전기 모델 C-HR EV를 예로 들어, 순수한 전기 모델의 연석 중량은 연료 버전의 연료량보다 18.27% 높습니다. 현재 전기 구동 시스템의 과도한 중량 문제와 지원 시설의 성숙도가 낮기 때문에 전기 자동차의 실제 지구력은 심각하게 제한되어 소비자의 자동차 구매 결정에 영향을 미치는 중요한 요소가되었습니다. 따라서 차량의 내구성을 향상시키기 위해 차량의 무게를 줄이는 것은이 문제를 해결하기위한 뜨거운 기술 경로가되었으며 경량 전기 자동차에 대한 수요가 등장했습니다.
경량은 포괄적으로 소비 감소 및 지구력 효율성을 향상시킬 수 있으며 에너지 절약 및 배출 감소의 효과적인 수단 중 하나입니다. 에너지 절약 및 배출 감소에 대한 수요와 새로운 에너지 차량의 오랜 지구력의 지속적인 개선으로 자동차 경량은 현재 가장 직접적이고 효과적인 수단입니다. 전기 자동차 및 연료 자동차의 연석 무게가 10%감소 할 때마다 지구력은 6-8%증가 할 것이며 배기 가스 및 에너지 소비는 6-8%감소합니다. 또한 안전 강도 보장 전제로 자동차의 무게가 가볍고 가속 시간이 짧을수록 신체의 동적 반응이 더 유연하고 제동 거리, 신체 진동 및 소음이 줄어 듭니다. 자동차 운전 경험에 대한 소비자의 요구 사항이 계속 향상됨에 따라 경계선으로 인한 경제, 안전 및 편안함의 개선은 소비자의 요구를 더 잘 충족시킬 것이며, 경량 기술을 채택하는 자동차 회사의 경쟁 우위는 더욱 두드러 질 것입니다. 따라서 가벼운 솔루션을 사용하여 에너지 절약을 개선하고 전기 자동차의 소비와 지구력을 줄이는 것이 현재 우선 순위가되었습니다.Ningbo Shengfa 하드웨어최신 기술 및 고품질 알루미늄 재료를 사용하여 주요 자동차 회사에 다양한 경량 부품을 제공합니다.
