자동차 산업 2025 : 올바른 위치 찾기 및 제거 시작

최근 몇 년 동안 자동차 회사의 많은 주요 인물들은 2025 년이 자동차 산업 개발의 ​​주요 유역이 될 것이라고 주장했다. 이것은 2025가 잔인한 제거 경기가 될 것임을 의미합니다.

실제로 2025 년에 입학 한 이후 다양한 자동차 회사와 부품 제조업체는 여전히 엄청난 압력에 직면 해 있습니다. "제한된 증분 시장, 비용 절감 능력, R & D 효율성 및 효율성, 브랜드 강점 및 업계의 기업의 기타 요인이 결국 이익과 현금 흐름에 반영 될 것이며 업계 구조는"재구성을 가속화 할 것 "이라고 Fitch Bohua는 China Business News의 기자들에게 말했다.

그러나 자동차 산업은 전례없는 심오한 변화를 겪고 있지만 주요 기회도 환영합니다. 예를 들어, 새로운 에너지 차량의 침투율이 크게 증가했으며, 자동차 구매자의 구조가 변곡점에 도달하고, 신흥 시장 수요가 등장했으며, 소비자의 가치 제안은 심오한 변화를 겪었습니다. 기술 분야는 여러 곳에서 개화되어 AI와 배터리 기술로 인해 주요 획기적인 획기가 있었으며 스마트 운송 시나리오가 계속 확대되었습니다.

"많은 기술 혁신은 2025 년에 가속화 된 혁신을 달성 할 것입니다. 자동차 제조업체와 자동차 부품 회사는 적극적으로 미래 예측 기술 생태계를 구축하고 기술 응용 프로그램의 구현을 가속화해야합니다." 롤랜드 버거 (Roland Berger)의 글로벌 수석 파트너이자 아시아 자동차 비즈니스 책임자 인 Zheng Yun은 기자들에게 말했다.

보조금 정책은 계속되어 2025 년의 전반적인 시장 성장을 예측합니다

1 월 13 일, 중국 자동차 제조업체가 발표 한 데이터에 따르면 2024 년에 자동차 생산과 판매는 각각 3,282 만 및 3 억 3,436 만 명에 달하며 전년 대비 3.7% 및 4.5% 증가하여 연간 목표를 달성 할 것으로 예상됩니다.

많은 인터뷰 대상자들은 2024 년 중국의 자동차 판매 성장의 핵심 추진력이 정책 자극에서 비롯된 것이라고 생각합니다. 2024 년 4 월, 상무부와 다른 사람들은 새로운 차량에 대한 보조금 정책을 시작했으며 8 월에는 새로운 정책 라운드에 대한 보조금 표준이 두 배로 증가하여 빠른 판매 성장을 이끌었습니다. 2025 년 1 월 8 일, 국가 개발 및 개혁위원회와 재무부는 폐기 된 자동차에 대한 지원 범위를 확대하기 위해 2025 년 "구식"정책을 발행했습니다.

Autohome Research Institute는 이것이 2025 년에 자동차 소비를 더 잘 지원할 것이라고 믿으며 2025 년 승용차의 성장률이 3.0%에 도달 할 것으로 예측합니다.

특히, 새로운 에너지 시장에 대한 관심은 최근 몇 년 동안 계속 증가했습니다. Autohome 사용자주의 데이터에 따르면, 2024 년 6 월에 새로운 에너지 사용자의 관심은 60%에 도달했습니다. 추정에 따르면, 새로운 에너지 차량의 판매 보급률은 2025 년, 특히이 침투율이 60%를 초과 할 것으로 예상되는 2025 년의 크게 증가 할 것입니다.

Fitch Bohua의 예측은 Autohome Research Institute의 예측과 유사합니다. Fitch Bohua는 2025 년 중국의 전체 자동차 판매는 여전히 3.0%-4.0%의 성장률을 유지할 것이며 승용차의 성장률은 상업용 차량의 성장률보다 높을 것이지만 다양한 브랜드와 모델의 판매 성장률은 더욱 발전 할 것이라고 믿고 있습니다.

"2025 년에 새로운 에너지 차량의 침투율은 계속 증가 할 것이며, 지능은 경쟁의 주요 분야가 될 것입니다. 그러나 새로운 에너지 차량의 현재 침투율이 40%를 초과했기 때문에, 2025 년의 새로운 에너지 차량의 판매 성장률은 15%와 20%사이의 새로운 에너지 차량의 판매 성장률에 따라 더 늦어 질 것으로 예상됩니다. 피치 보 후아는 기자들에게 말했다.

China Electric Vehicle 100의 부회장 겸 사무 총장 인 장용 와이 (Zhang Yongwei)는 새로운 에너지의 급속한 성장 단계에서 전통적인 내부 연소 엔진이 완전히 제거되지 않는다고 지적했다. 순수한 전기와 연료가 모두 시장 개발 병목 현상을 현재로 만들면 전력 기술의 통합이 2025 년에 새로운 에너지 증가의 주요 힘이 될 것입니다.

China Electric Vehicle 100의 추정에 따르면, 플러그인 하이브리드 및 확장 범위 전력 모델의 판매량은 2025 년에 8 백만을 초과하여 성장률이 60%를 초과하여 새로운 에너지 차량의 전체 판매량의 거의 50%를 차지합니다.

Fitch Bohua는 또한 2025 년 중국 자동차 수출 판매의 성장률이 여전히 두 자리 수의 성장을 유지할 것으로 예상하지만 국제 무역 마찰이 증가함에 따라 성장률이 느려질 것이라고 언급 할 가치가 있습니다.

통합 및 혁신을 가속화하기 위해 여러 곳에서 기술 꽃

기술의 지속적인 발전과 소비자의 수요 증가로 자동차 인텔리전스는 자동차 산업 개발에서 중요한 추세가되었습니다. 2024 년에는 전체 차량과 부품 분야의 지능에서 상당한 성장과 혁신이있을 것입니다. 엔드 투 엔드 대형 모델, 경량 센서 솔루션, 빅 데이터 및 알고리즘 개선, 저렴한 스마트 드라이빙 모델 출시, 고정밀 맵이없는 도시에서 NOA (Navigation on AutoPilot) 기능 및 Huawei ADS 시스템의 적용과 같은 기술은 대응 속도와 의사 결정 비용을 개선했을뿐만 아니라 결정에 대한 결정을 내렸을뿐만 아니라 최적화에 대한 결정을 내 렸습니다. 기능.

동시에, 국가와 다양한 지방과 도시는 2024 년에 기술 개발 및 적용을 촉진하기위한 지능형 운전 분야의 정책을 도입했습니다. 이 정책은 주로 고급 지능형 운전 응용 프로그램, 차량 도로 클라우드 통합 프로젝트 건설, 지능형 커넥 티드 차량의 액세스 및 도로 접근 파일럿 작업을 촉진하는 데 중점을 둡니다. 정책의 도입에 따르면 국가는 정책 지침과 지원을 통해 기술의 성숙도와 적용을 가속화 한 다음 전체 지능형 연결 차량 산업의 개발을 촉진하기 위해 지능형 운전 분야의 개발에 큰 중요성을 부여합니다.

Fitch Bohua는 지속적인 기술 개발과 시장 수요의 확장으로 핵심 지능형 부품 시장의 성장의 여지가 여전히 있다고 생각합니다. 동시에 수출 시장의 확장으로 중국 부품 제조업체의 국제 경쟁력이 더욱 향상 될 것입니다. 그러나 자동차 부품 산업은 기술 회사, 칩 제조업체 및 OEM의 독립적 인 연구 개발과 같은 국경 간 제조업체와 치열한 경쟁에 직면 해 있습니다. 시장 변화에 적응하기 위해 제품을 주류 시장에 적용하지 못하거나 기술을 업데이트하지 못한 부품 제조업체의 경우 시장 점유율을 빠르게 잃거나 시장에 의해 제거 될 수도 있습니다.

롤랜드 버거 (Roland Berger)는 2025 년에 세 가지 주요 기술 트렌드가있을 것이라고 믿고있다.

첫 번째는 자동차의 핵심 기술 가속입니다. AI는 전체 차량 및 산업 체인의 엔드 투 엔드 응용 프로그램을 가속화하고, 고급 자율 주행을 더욱 가능하게하며, 인식-계획 결정 관리의 엔드 투 엔드 AI 적용에 대한 변압기+BEV의 전체 응용을 실현할 것입니다. R & D 측의 AI 응용 프로그램 시나리오는 R & D 효율성을 계속 확장하고 크게 향상시킬 것입니다. 대형 모델은 스마트 조종석의 멀티 모달 퓨전 응용 프로그램에도 영향을 미칩니다. 전기 화학 분야에서 차세대 배터리 기술이 계속 발전하고 있으며, 높은 니켈, 높은 실리콘 및 솔리드 스테이트 배터리와 같은 핵심 기술은 계속 성숙합니다.

두 번째는 스마트 교통 시나리오의 탐색입니다. Smart Cities 및 Smart Travel 분야에서 EVTOL Technology는 단기 여객 운송,화물 운송 및 관광을 포함한 광범위한 시장 시나리오를 통해 다양한 개발을 보여주었습니다. 그중에서도 저렴한 경제의 중요한 부분 인 비행 자동차는 2025 년에 상용화 프로세스를 가속화 할 것입니다.

세 번째는 과학 및 기술 혁신의 국경 간 통합입니다. 자동차 여행 생태계는 인공 지능, 운송 및 물류, 소비자 전자 제품 및 건강 관리와 같은 산업과 지속적으로 확장되고 더 통합됩니다. 2025 년 산업 통합의 가속으로 경계가 더 흐려질 것입니다. 업계 참가자에게는 영토 확장의 "기회"와 전략적 변화의 "위험"이 공존합니다. 기업은 전략적 결정을 내리고 올바른 역할 포지셔닝을 찾고 비즈니스 모델을 최적화하며 향후 5 년간의 기술 레이아웃을 준비해야합니다.

자동차 구매자는 전환점을 안내하고 자동차 회사는 가치 시스템을 재구성합니다.

새로운 에너지 차량 및 인텔리전스의 빠른 개발의 배경에 비해 시장 터미널의 빠른 변화에 더 잘 대응하기 위해 자동차 회사의 마케팅 및 가격 전략은 지속적으로 조정됩니다. 근본 원인은 다양한 요구, 변화하는 행동, 다양한 브랜드 기대 및 중국 시장에서 차세대 소비자의 차별화 된 가치 제안이 터미널 시장의 변화의 열쇠이기 때문입니다.

현재 시장은 새 차를 구매하는 사용자가 지배하고 있으며 자동차 구매 인구의 구조는 두 가지 "전환점"에 직면하고 있습니다.

Autohome Research Institute는 대체 보조금 정책의 영향을받은 대체 인구가 기대 이상으로 증가했으며, 이는 자동차 구매 인구의 구조적 변화에 크게 영향을 미쳤다고 생각합니다. 한편으로, 여성의 비율은 떨어졌지만 여전히 자동차 선택 단계에서 여전히 핵심 의사 결정자입니다. 남성의 60%는 자동차를 선택할 때 배우자의 의견을 언급 할 것이며, 여성 의사 결정자의 요구와 선호도에 더 많은 관심을 기울여야합니다. 반면, 30 세 미만의 젊은 사용자의 비율은 감소했습니다. 주로 남성 사용자가 노화되고 젊은 남성 사용자가 감소하기 때문입니다. 그러나 시장에서 소위 "젊은"추세는 나이가 아닌 자동차 구매 사용자의 세대 변화를 말합니다. 30-40 세는 여전히 자동차 구매의 절대적인 주력입니다. 고려해야 할 것은 사용자의 "새로운 세대"를 제공하는 방법입니다.

동시에 시장의 지속적인 진화와 발전으로 2025 년 자동차 시장에는 여전히 추세가 변화하고 있습니다. 저층 시장의 자동차 수요와 어린이가있는 가족의 수요가 초점이되었습니다. 저층 시장에는 점점 더 많은 사용자가 있습니다. 2024 년에는 3 단계 이하의 사용자 비율이 거의 절반이됩니다. 이 시장은 미래에 광범위한 개발 공간을 가지고 있으며 더 많은 탐사 가치가 있습니다. 동시에, 자녀를 둔 가족은 여전히 ​​자동차 시장에서 여전히 절대적인 주력이며, 특히 다중 자녀 가족의 특성이 특히 분명한 저 및 중소 도시에서 96%이상을 차지합니다. 따라서이 거대한 사용자 그룹의 실제 요구를 충족시키기 위해 대가족의 자동차 요구에 큰 중요성을 부여해야합니다.

"전체 자동차 산업의 이익 마진의 지속적인 감소로 인해 자동차 회사는 가치 시스템을 재구성하게되었습니다. 새로운 중국 소비자의 가치 제안의 변화를 충족시킬 수 있는지 여부는 2025 년에 가치를 되 찾는 열쇠입니다." Zheng Yun은 "가치 시스템을 재구성하는 과정에서 자동차 회사는 핵심으로 소비자 가치 제안으로 비교성을 형성해야하며 전체 링크 가치 마이닝을 찾아야합니다."

따라서 자동차 회사의 경우 현지화 된 제품 정의, 차별화 된 브랜드 마케팅, 핵심 구성 요소의 수직 통합 및 기술 혁신이 가치를 재 형성하는 데 중요합니다.

"기업은 새로운 소비자의 가치 제안을 만족시키고 차별화와 비교성을 창출하는 데 중점을 두어야합니다." Zheng Yun은 "3 차원 브랜드 이미지의 다차원 구조를 통해 사용자와 정확하게 공명하고 사용자를위한 독특하고 대체 할 수없는 자동차 경험을 만들어 프리미엄 공간을 달성합니다. 새로운 가치 모델의 디자인을 탐색하고 배터리 서비스 (배터리 임대, 캐스케이드, 캐스케이드, 재활용), 재무 정수 (임대),, 재무 정수 (임대), 그리고 재정 지원을 수행합니다. 애프터 마크 시나리오. "

비용 절감과 효율성 개선은 자동차 산업 회사의 공통 주제가되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. Roland Berger는 전체 가치 사슬의 비용 압력에 더 잘 대처하기 위해서는 자동차 제조업체, 딜러 및 애프터 마켓 회사가 단일 링크에 중점을 둘뿐만 아니라 모든 채널을 업그레이드하여 가치 사슬 이익 개선 기회를 찾는 데 집중해야한다고 생각합니다.

자동차 제조업체와 딜러의 경우 고객 경험을 향상시키고 판매 프로세스 최적화, 데이터 분석 강화 및 정밀 마케팅이 핵심이 될 것입니다. 애프터 마켓 회사는 또한 개인화 된 서비스를 제공하고 제품 수명주기 관리를 확장하여 고객 끈적함 및 재구매 속도를 향상시키기 위해보다 유연한 채널 시스템을 구축해야합니다. 또한 부품 회사는보다 유연한 GTM (Go-to-to-Market) 모델을 채택하고 부품 유통 체인의 이익 투명성 관리를 강화하여 모든 수준의 채널에서 명확한 이익 분배를 보장하여 전체 이익 구조를 최적화해야합니다.